汽車軟板廠看到，進(jìn)入7月之后，隨著上半年“趕”國(guó)六B而進(jìn)行的大規(guī)模促銷告一段落，車市整體進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。從乘聯(lián)會(huì)公布的7月批售數(shù)據(jù)看，7月國(guó)內(nèi)汽車廠商的批售量同比、環(huán)比均出現(xiàn)了下滑，7月共計(jì)批售新車206.5萬(wàn)輛，同比下降3.2%，環(huán)比下降7.6%。今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)車市累計(jì)批售新車1313.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

整體來(lái)看，7月車企市場(chǎng)表現(xiàn)分化的情況依舊明顯，主要還是因?yàn)椴煌嚻?，在新能源市?chǎng)上的表現(xiàn)有明顯的優(yōu)劣之分。其中自主車企受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)，依舊保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，7月自主車企的整體批發(fā)銷量接近120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，反觀在新能源業(yè)務(wù)方面還比較“掙扎”的合資車企，市場(chǎng)份額仍在大幅度收縮，7月國(guó)內(nèi)主流合資車企的批售銷量?jī)H為59萬(wàn)輛，同比下降34%。

在7月車企銷量前十榜單上，自主和合資登榜的數(shù)量旗鼓相單，但月度銷量冠、亞軍，都被自主車企收入囊中。其中比亞迪依舊是一家獨(dú)大，月銷量超過(guò)26萬(wàn)輛，是7月唯一一家銷量破20萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)。

7月車企銷量前十榜單中，有5家是自主車企，其中4家進(jìn)入了月度銷量前5名。更重要的是，從趨勢(shì)上看，上榜的5家自主車企目前都呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，和主流合資車企大多數(shù)出現(xiàn)持續(xù)的銷量下滑形成鮮明對(duì)比。

比亞迪的強(qiáng)勢(shì)地位依舊牢不可破。雖然最近幾個(gè)月，越來(lái)越多的自主和合資車企都開(kāi)始在新能源市場(chǎng)上發(fā)力，投放了不少關(guān)注度和競(jìng)爭(zhēng)力都相當(dāng)不俗的新車型，但在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上，能夠真正威脅比亞迪市場(chǎng)地位的品牌和產(chǎn)品，依舊沒(méi)有出現(xiàn)。

7月比亞迪的月銷量再次刷新歷史新高，超過(guò)了26萬(wàn)輛。另?yè)?jù)了解，就在今天（8月9日），比亞迪將舉辦第500萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，從第1輛新能源車到第100萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)13年；從第100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，比亞迪用時(shí)1年；從200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，僅用了半年時(shí)間。如今，從300萬(wàn)到500萬(wàn)輛，比亞迪用了不到9個(gè)月時(shí)間，市場(chǎng)勢(shì)頭之猛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，堪稱是史無(wú)前例。

市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)飆升之際，比亞迪的企業(yè)價(jià)值也在水漲船高。最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名中，比亞迪位列第212位，而在2022年，比亞迪的排名還在400名開(kāi)外（436位）。

奇瑞汽車近期的勢(shì)頭也很猛，7月直接沖到了月度銷量亞軍的高位。吉利和長(zhǎng)安7月銷量也均有不錯(cuò)的突破，都交出了超13萬(wàn)輛的月度銷量，其中吉利汽車7月銷量同比增長(zhǎng)了12.6%，長(zhǎng)安汽車月銷量同比增長(zhǎng)了5.9%。

南北大眾依舊是合資市場(chǎng)上的領(lǐng)軍者，其中一汽大眾7月銷量超過(guò)了14萬(wàn)輛，是合資車企中當(dāng)仁不讓的銷量冠軍。在新能源領(lǐng)域，南北大眾的ID.系列近期都開(kāi)展了大幅度的促銷活動(dòng)，對(duì)市場(chǎng)的刺激也是立竿見(jiàn)影。7月南北大眾的新能源車銷量突破了兩萬(wàn)輛，是最近一段時(shí)間，合資品牌中難得一見(jiàn)的“高水準(zhǔn)”，其中上汽大眾7月的新能源車銷量實(shí)現(xiàn)了萬(wàn)輛以上的突破，達(dá)到了13378輛。

上汽通用在7月份也久違的收獲了一份“好成績(jī)”。倒不是說(shuō)上汽通用整體的銷量有了比較大的突破，事實(shí)上，上汽通用7月的銷量依舊呈現(xiàn)出大幅度下滑的態(tài)勢(shì)，7月售車8.5萬(wàn)輛，同比下滑了25.9%。“好成績(jī)”主要是指上汽通用在新能源市場(chǎng)上突然“爆發(fā)”了，上汽通用在7月交出了破萬(wàn)輛（10021輛）的新能源車銷量，尤其基于奧特能平臺(tái)打造的新車——別克E5，堪稱是來(lái)勢(shì)洶洶，已經(jīng)是合資電動(dòng)車市場(chǎng)上的當(dāng)紅炸子雞。

指紋模塊FPC廠了解到，廣汽豐田在7月交出了7萬(wàn)輛的月銷量，在車企月度銷量前十榜單上敬陪末席，也是唯一一家上榜的日系合資車企。很顯然，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度已經(jīng)慢了一拍的日系車企，正在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上承受著越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力，即便終端市場(chǎng)上已經(jīng)放開(kāi)了大幅度降價(jià)的“大閘”，但想要穩(wěn)住市場(chǎng)份額的難度，還是越來(lái)越大了。

出口市場(chǎng)成為新的藍(lán)海

面對(duì)著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，一眾國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在尋求著向外突破的可能性。出口市場(chǎng)的全面覺(jué)醒，是中國(guó)汽車行業(yè)近期的一個(gè)顯著特征，不少自主和外資車企，都在持續(xù)擴(kuò)大著自己的出口業(yè)務(wù)。

乘聯(lián)會(huì)公布的信息顯示，進(jìn)入2023年之后，國(guó)內(nèi)汽車出口市場(chǎng)延續(xù)著去年年末開(kāi)始的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)態(tài)勢(shì)，今年前7個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車出口量接近200萬(wàn)輛（199萬(wàn)輛），同比大增81%。

7月國(guó)內(nèi)乘用車出口量為31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了63%。其中自主品牌出口達(dá)到24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%；合資與豪華品牌出口6萬(wàn)輛，同比增90%。

在全球新能源消費(fèi)都在形成潮流的大背景下，中國(guó)新能源車出口量也在大幅度提升。7月新能源乘用車出口8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，占乘用車出口總量的27%。

7月的新能源車出口市場(chǎng)中，有三家車企交出了破萬(wàn)輛的成績(jī)。

特斯拉中國(guó)出口32862輛。按照慣例，每個(gè)季度的前兩個(gè)月，特斯拉中國(guó)工廠的產(chǎn)能會(huì)更多的傾斜出口市場(chǎng)，7月特斯拉中國(guó)的月銷量為64285輛，一半都來(lái)自出口市場(chǎng)。

比亞迪和上汽乘用車的新能源車型出口量也在萬(wàn)輛以上（其中比亞迪出口18169輛、上汽乘用車出口17724輛）。近年來(lái)，上汽乘用車一直都是中國(guó)汽車出口市場(chǎng)上的翹楚，在歐洲市場(chǎng)上，上汽乘用車旗下多款新能源產(chǎn)品，都曾進(jìn)入過(guò)細(xì)分市場(chǎng)的熱銷榜。

比亞迪是新晉的新能源乘用車出口“大戶”。2022年下半年以來(lái)，比亞迪的新能源乘用車已經(jīng)先后進(jìn)入了日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷量在迅速攀升，過(guò)去的13個(gè)月，比亞迪的海外銷量已經(jīng)超過(guò)14萬(wàn)輛。在不少國(guó)家和地區(qū)，比亞迪旗下產(chǎn)品已經(jīng)是當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者。例如在泰國(guó)市場(chǎng)上，BYD ATTO 3（元 PLUS）已連續(xù)五個(gè)月斬獲純電動(dòng)車銷量冠軍；在以色列，該車型更是連續(xù)七個(gè)月拿下單車型銷量冠軍。伴隨著海外市場(chǎng)的持續(xù)開(kāi)拓和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步拉升，年銷300萬(wàn)輛的計(jì)劃，對(duì)比亞迪而言，成功的可能性越來(lái)越高了。

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