在看到不少電動車新品牌活得有滋有味之后，家電企業(yè)造車似乎又來一波。日前，有媒體報道稱，海爾正在籌劃造車，將推出自有品牌汽車?，F(xiàn)在正處于籌劃階段，未來將采取代工模式生產(chǎn)。至于具體推出時間以及能否落地，未獲得確切的消息。對此，據(jù)深聯(lián)電路汽車軟板小編了解，海爾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，網(wǎng)絡(luò)上傳言海爾集團(tuán)推出自有品牌汽車的報道不屬實(shí)。

  “目前，公司依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時，公司將利用智慧家庭的技術(shù)和場景優(yōu)勢，與汽車企業(yè)共同建立家車互聯(lián)新生態(tài)，為消費(fèi)者提供美好的生活體驗(yàn)。”該負(fù)責(zé)人說道。這意味著，海爾并非直接下場造車，而是選擇和華為一樣的方式，進(jìn)入汽車生態(tài)鏈，打通車家這樣的生活場景。

  據(jù)汽車軟板小編了解，實(shí)際上，早在2017年海爾就已經(jīng)開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域，海爾出資5000萬領(lǐng)投了“飛馳鎂物”。這一公司主要圍繞汽車數(shù)字化和移動出行服務(wù)展開，涵蓋汽車云平臺及軟件服務(wù)、車載智能網(wǎng)聯(lián)終端、數(shù)字化運(yùn)營、移動出行服務(wù)四大板塊。同年12月，海爾又投資了彤明高科，這家公司是汽車零部件制造商，旗下主要產(chǎn)品包括汽車前后組合燈、前霧燈、車聲控制模塊、智能中控、前后保險杠、車載控制面板等。2020年7月旗下的海爾資本參與投資了上海博泰車聯(lián)網(wǎng)。

  去年，海爾又先后和上汽、奇瑞和吉利簽署合作協(xié)議，合作內(nèi)容主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。其中，和吉利的合作還涵蓋了營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式。得益于此，極氪001在發(fā)布后在全國300多家海爾門店進(jìn)行了展示和銷售。這與賽力斯和問界進(jìn)入華為渠道銷售有點(diǎn)類似。

  據(jù)汽車軟板小編了解，海爾也并不是第一家進(jìn)入汽車領(lǐng)域的家電企業(yè)。像美的、格力、索尼、創(chuàng)維等家電企業(yè)都已經(jīng)先后進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。美的、格力和創(chuàng)維等選擇的是通過收購直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，其中，美的通過收購云南客車等業(yè)務(wù)試圖下場造車，但最終以失敗告終，轉(zhuǎn)向了汽車零部件制造；格力通過收購珠海銀?。ìF(xiàn)已更名“格力鈦”）進(jìn)入了新能源汽車領(lǐng)域，打造以鈦酸鋰電池技術(shù)路線為主的商用車、專用車等；創(chuàng)維則通過收購南京金龍建立了開沃集團(tuán)，起初聚焦新能源客車領(lǐng)域，后又轉(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域，推出了創(chuàng)維汽車EV6，但其銷量一直不溫不火。

  或是考慮汽車行業(yè)門檻較高和資金投入，海爾選擇了通過其在智慧家居和線下渠道方面的優(yōu)勢，來切入汽車生態(tài)鏈。既能發(fā)揮公司優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)賽道占位，又能降低投資風(fēng)險，降低進(jìn)入門檻。據(jù)了解，海爾在智能生活場景領(lǐng)域已經(jīng)連續(xù)4年作為全球唯一物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌，蟬聯(lián)BrandZ最具價值全球品牌100強(qiáng)；海爾智家的平臺智家App日活用戶已超千萬；其在線下已經(jīng)擁有300家智家體驗(yàn)店。